Einzelkinder – Bertone Studien!
Nein, es ist kein früher Citroen BX in diesem goldfarbenen Lack, der am ASI Bertone Collection Stand glänzt. Für diesen und weitere automobile Aha-Momente, sorgt die Rétromobile in Zusammenarbeit mit dem Automotoclub Storico Italiano, die eine Bertone Sonderausstellung in Halle 3 realisiert haben. Die Fahrzeuge kommen aus der historischen Sammlung der Carozzeria Bertone, die im September 2015 in Teilen vom Automotoclub Storico Italiano (ASI) erworben wurden. Nach der Insolvenz des Unternehmens Bertone, ersteigerte der Verein 79 Artikel, darunter eine Reihe von funktionsfähigen Komplettfahrzeugen. Ausgestellt sind diese normalerweise im Volandia-Museum am Mailänder Flughafen Malpensa.
Es wurden zehn außergewöhnliche Prototypen gezeigt, die zwischen 1969 und 2001 gebaut wurden: der Autobianchi Runabout (1969), der Suzuki Go (1972), der Citroën Camargue (1972), der Ferrari Rainbow (1976), der Volvo Tundra (1979), der Chevrolet Ramarro (1984), der Citroën Zabrus (1986), der Lamborghini Genesis (1988), der BMW Pickster (1998) und der Opel Filo (2001).
Die Fahrzeuge auf der Retromobile 2020
BERTONE RUNABOUT (1969)
1969 entschied sich Bertone für die sportive Mechanik des Autobianchi A112, um ein extravagantes, keilförmiges Auto darauf zu entwerfen, das eine Reihe von Stilelementen aus dem Design von Motorbooten übernahm. Als eines der ersten Fahrzeuge dieses Typs besteht es aus zwei Schalen und verfügt über Scheinwerfer, die am Überrollbügel angebracht sind. Der des Fiat X 1/9 nahm einige spätere Designelemente voraus.
SUZUKI GO (1972)
Der Suzuki Go war eines der vielseitigeren Projekte von Bertone aus den 1970er Jahren. Dieses äußerst originelle und vielseitige Fahrzeug wurde für den Transport von Motorrädern entwickelt. Im Grunde war es eine Art Flachbodenboot auf vier Rädern mit einem sehr reinen und übersichtlichen Design. Der Motor war ein Dreizylinder-Motorradmotor mit 750 ccm Hubraum, 67 PS und Differenzialwechselrichter und einem von Bertone patentierten kettengetriebenen Antrieb.
CITROËN CAMARGUE (1972)
Bertone stellte eine Reihe von Prototypen her, die auf Citroën-Fahrzeugen basierten. Eine davon war der Camargue, der auf der Limousine Citroën GS basiert: eine elegante 2 + 2-Heckklappe mit einer schrägen Heckscheibe und zwei durch einen markanten Bug getrennten Glasfenstern. Die Front wurde mit einer für Modelle dieser Epoche typischen gebogenen Windschutzscheibe versehen.
FERRARI 308GT Rainbow (1976)
Nach dem 308 GT4, einem von Nuccio Bertone entworfenen Serien-Ferrari (einem der ersten Ferrari, die nicht von Pininfarina entworfen wurden), startete Bertone eine Reihe von Experimenten, die auf demselben Fahrgestell basierten. Das Ergebnis war das futuristische Modell Rainbow, das eine „Plakette“ zum Drehen des Daches aufwies, damit es zwischen dem Fahrgastraum und dem Mittelheckmotor verstaut werden konnte.
VOLVO TUNDRA (1979)
Nachdem Bertone bereits einige Volvo Serienmodelle designt hat, führte die Zusammenarbeit mit Volvo 1979 zur Entwicklung des Tundra-Konzeptfahrzeugs auf der Basis des Volvo 343 (1,4-l-Motor mit 70 PS). Es war ein kompaktes, niedriges, breites Coupé mit einem hochmodernen Design, so dass einige seiner stilistischen „Innovationen“ für eine Reihe späterer Modelle von Bertone wiederverwendet wurden – und nicht nur für Volvo Modelle. Die Ähnlichkeit mit dem späteren Citroen BX ist nicht zufällig entstanden.
CHEVROLET RAMARRO (1984)
Eines der Hauptziele von Nuccio Bertone war es, ein Chevrolet Corvette-Chassis mit einer Karosserie zu versehen, das als revolutionär gelten sollte. Dies gelang ihm 1984 mit dem Ramarro, einem Versuchsauto, dessen Motor durch die Verlagerung des Kühlers und der Klimaanlage nach hinten „unterteilt“ wurde. Dies gab den Designern mehr Flexibilität, um ein ultramodernes Design zu schaffen, das durch die eckigen Linien typisch für Bertone war.
CITROËN ZABRUS (1986)
Auf der Basis des allradgetriebenen BX entwickelte Bertone ein aufwendig gestaltetes 2 + 2-Modell, mit extrem abgeschrägter Front, das durch ein voluminöseres Heck ausgeglichen wird. Einige der Merkmale dieses Autos wurden später beim nächsten ZX verwendet, während die nach oben öffnenden Scherentüren ein kurzlebiges Experiment blieben.
LAMBORGHINI GENESIS (1988)
Für die letzte auf einem Lamborghini basierende Designstudie, entschloss sich Bertone, das luxuriöse Mini-Van-Konzept mit dem Genesis an seine Grenzen zu treiben – praktisch ein Haus auf Rädern mit einem V12-Heckmotor, der 455 PS leisten konnte. Großartig waren die Flügeltüren vorne sowie die beiden Schiebetüren hinten und der modulare Innenraum. Obwohl es ein großes und imposantes Auto war, hatte es einen überraschend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert.
BMW PICKSTER (1998)
Der Pickster ist ein eher ambivalentes Fahrzeug. Mit seiner niedrigen, breiten Karosserie, die für einen Pick-up ungeeignet war, designte Bertone eine zweifarbige Karosserie. Große 21-Zoll-Räder und eine flache Ladefläche, die von geschwungenen Linien und einem gut sichtbaren Spoiler umgeben war. Befeuert wurde dieses Freizeitmobil von einem 3,2 l BMW V6-Motor mit 320 PS.
OPEL FILO (2001)
Zur Einführung der Drive-by-Wire-Technologie, einer neuen Mensch-Maschine-Schnittstelle, die in Zusammenarbeit mit SKF entwickelt wurde (es gab keine Pedale), präsentierte Bertone den Filo (zusammen mit dem deutschen Automobilhersteller Opel). Ein kompakter Personentransporter mit übersichtlichem Design und ein leuchtendes und ästhetisches Interieur, das die zukünftigen Modelle von Opel (Meriva) beeinflussen würde.
Text/ Foto: Bernd Schweickard
